FORD CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) — análise FIPE histórica
19 versões rastreadas em diesel, safras de 1993 a 2012. Ticket médio atual de R$ 133.217 em 11/2026. Perfil de retenção: retenção excepcional (+1,2% ao ano em média).
Ticket médio?
R$ 133.217
11/2026
CAGR anual?
+1,2%
por ano em média
Var. acumulada?
+40,2%
desde o início
Versões?
19
19 safras
Volatilidade de preço
O preço do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) oscila dentro do esperado pra modelos parecidos, sem destaque positivo nem negativo de previsibilidade.
Volatilidade?
±1,6%
por mês, em média
Z-score?
+0,20
vs 432 peers
Sistêmico?
±1,5%
média do segmento
Idiossincrático?
±0,1%
risco específico
Evolução da variação mensal (últimos 24 meses)
→
Perfil multidimensional do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL)
Retenção
100
+1,2%/ano CAGR
Estabilidade
84
1,6% volatilidade
Liquidez
100
432 concorrentes no segmento
Histórico
100
19 safras catalogadas
Qual safra do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) comprar?
Entre as safras rastreadas, a de 2004 tem a melhor retenção de valor (+3,3% ao ano, ticket atual R$ 194.745). Já a de 2001 é a que mais perde (-0,4% ao ano, ticket atual R$ 71.183).
Curva de safras, CAGR por ano-modelo
Quanto mais alto o CAGR, melhor a retenção daquela safra.
| Ano-modelo | CAGR/ano | Preço atual médio |
|---|---|---|
| 2012 | +2,5% | R$ 241.317 |
| 2011 | +2,9% | R$ 235.144 |
| 2010 | +2,5% | R$ 228.784 |
| 2009 | +2,2% | R$ 223.145 |
| 2008 | +2,2% | R$ 216.965 |
| 2007 | +2,4% | R$ 210.997 |
| 2006 | +2,1% | R$ 205.716 |
| 2005 | +2,7% | R$ 200.451 |
| 2004 | +3,3% | R$ 194.745 |
| 2002 | -0,3% | R$ 81.318 |
| 2001 | -0,4% | R$ 71.183 |
| 2000 | -0,4% | R$ 64.004 |
| 1999 | -0,2% | R$ 62.442 |
| 1998 | +0,0% | R$ 54.538 |
| 1997 | +0,2% | R$ 53.207 |
| 1996 | +0,1% | R$ 48.539 |
| 1995 | +0,2% | R$ 47.355 |
| 1994 | +0,6% | R$ 46.200 |
| 1993 | +0,9% | R$ 45.073 |
Versões disponíveis em 11/2026
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2012 · DIESEL
FIPE 504045-0
2011 · DIESEL
FIPE 504045-0
2010 · DIESEL
FIPE 504045-0
2009 · DIESEL
FIPE 504045-0
2008 · DIESEL
FIPE 504045-0
2007 · DIESEL
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2006 · DIESEL
FIPE 504045-0
2005 · DIESEL
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2004 · DIESEL
FIPE 504045-0
2002 · DIESEL
FIPE 504045-0
2001 · DIESEL
FIPE 504045-0
2000 · DIESEL
FIPE 504045-0
1999 · DIESEL
FIPE 504045-0
1998 · DIESEL
FIPE 504045-0
1997 · DIESEL
FIPE 504045-0
1996 · DIESEL
FIPE 504045-0
1995 · DIESEL
FIPE 504045-0
1994 · DIESEL
FIPE 504045-0
1993 · DIESEL
FIPE 504045-0
Consulta
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Preço FIPE do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) em qualquer mês desde 2001.
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Criar conta grátisPor que olhar o histórico FIPE do FORD CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL)?
A Tabela FIPE oficial publica o preço médio do FORD CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) mensalmente, mas a tabela isolada não conta a história completa: como cada safra desse modelo se valorizou ou perdeu valor ao longo dos anos, qual ano-modelo retém valor melhor, em qual mês historicamente fica mais barato. O FipeMaster cruza 25 anos da FIPE pra responder essas perguntas em uma página.
Nesta análise consolidamos as 19 versões do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) ativas na FIPE, distribuídas em 19 safras de 1993 a 2012 e nos combustíveis diesel. O ticket médio atual é R$ 133.217 em 11/2026. A taxa anual média de variação (CAGR) é de +1,2% — retenção excepcional, comportamento atípico no mercado brasileiro — em vez de perder valor com o tempo, este modelo retém ou aprecia em termos nominais.
Comparando as safras, a de 2004 é a campeã de retenção com CAGR de +3,3% ao ano em média. No outro extremo, a safra 2001 apresenta CAGR de -0,4% — útil pra quem busca desconto de compra (com cautela: às vezes a depreciação reflete um motivo legítimo como geração descontinuada ou mecânica problemática). A curva de safras logo acima mostra a evolução completa ano a ano.
Como interpretar os números
- Ticket médio
- Preço médio aritmético de todas as 19 versões do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) ativas na FIPE em 11/2026. Sensível a outliers caros — versões topo de linha puxam o ticket pra cima.
- CAGR anual
- Taxa anual composta de variação de preço desde a estreia do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) na FIPE. CAGR −5% significa perda média de 5% ao ano; perto de 0% = retenção forte; positivo é raro (modelos colecionáveis ou em alta atípica).
- Variação acumulada
- Variação total do preço médio do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) desde o primeiro mês com dados na FIPE até agora. Não anualizada — é a soma do movimento ao longo de todos os meses observados.
- Curva por safra (ano-modelo)
- Cada ano-modelo tem CAGR próprio. Safras mais novas têm histórico curto (CAGR menos confiável); safras com 5+ anos dão sinal estatístico mais robusto sobre como aquela versão se sustenta no tempo.
- Volatilidade mensal
- Desvio padrão das variações mês a mês. Alto = preço oscila bastante (modelos em transição, segmentos instáveis); baixo = preço estável e previsível.
- Sazonalidade
- Em qual mês do ano historicamente o CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) fica mais barato ou mais caro. Útil pra planejar momento ideal de compra/venda. Veja a análise dedicada de sazonalidade no link abaixo.
Perguntas frequentes sobre o FORD CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL)
Quanto custa o FORD CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) hoje na Tabela FIPE?
O ticket médio atual do FORD CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) é R$ 133.217, calculado em 11/2026 sobre 19 versões rastreadas.
O FORD CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) é bom pra revenda?
Considerando todo o histórico do FORD CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) na FIPE, o CAGR de +1,2% ao ano indica retenção excepcional. comportamento atípico no mercado brasileiro — em vez de perder valor com o tempo, este modelo retém ou aprecia em termos nominais.
Qual ano-modelo do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) é a melhor safra?
Entre as 19 safras rastreadas, a de 2004 é a campeã de retenção (+3,3% ao ano).
Como o FipeMaster calcula a depreciação anual?
Usamos CAGR (Compound Annual Growth Rate, taxa anual composta) sobre todo o histórico do CARGO 2422/ 2422 E 3-EIXOS 2P (DIESEL) na Tabela FIPE. Os dados vêm 100% da FIPE oficial.
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