NEOBUS THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) — análise FIPE histórica
4 versões rastreadas em diesel, safras de 2008 a 2011. Ticket médio atual de R$ 95.760 em 06/2026. Perfil de retenção: retenção forte (-1,4% ao ano em média).
Ticket médio?
R$ 95.760
06/2026
CAGR anual?
-1,4%
por ano em média
Var. acumulada?
-28,5%
desde o início
Versões?
4
4 safras
Qual safra do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) comprar?
Entre as safras rastreadas, a de 2011 tem a melhor retenção de valor (-0,7% ao ano, ticket atual R$ 113.063). Já a de 2008 é a que mais perde (-1,9% ao ano, ticket atual R$ 84.571).
Curva de safras, CAGR por ano-modelo
Quanto mais alto o CAGR, melhor a retenção daquela safra.
| Ano-modelo | CAGR/ano | Preço atual médio |
|---|---|---|
| 2011 | -0,7% | R$ 113.063 |
| 2010 | -1,4% | R$ 96.207 |
| 2009 | -1,7% | R$ 89.197 |
| 2008 | -1,9% | R$ 84.571 |
Versões disponíveis em 06/2026
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Consulta
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Preço FIPE do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) em qualquer mês desde 2001.
Análise
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Sazonalidade do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) ao longo de 25 anos.
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Criar conta grátisPor que olhar o histórico FIPE do NEOBUS THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL)?
A Tabela FIPE oficial publica o preço médio do NEOBUS THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) mensalmente, mas a tabela isolada não conta a história completa: como cada safra desse modelo se valorizou ou perdeu valor ao longo dos anos, qual ano-modelo retém valor melhor, em qual mês historicamente fica mais barato. O FipeMaster cruza 25 anos da FIPE pra responder essas perguntas em uma página.
Nesta análise consolidamos as 4 versões do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) ativas na FIPE, distribuídas em 4 safras de 2008 a 2011 e nos combustíveis diesel. O ticket médio atual é R$ 95.760 em 06/2026. A taxa anual média de variação (CAGR) é de -1,4% — retenção forte, depreciação anual baixa em comparação ao padrão do mercado brasileiro de seminovos.
Comparando as safras, a de 2011 é a campeã de retenção com CAGR de -0,7% ao ano em média. No outro extremo, a safra 2008 apresenta CAGR de -1,9% — útil pra quem busca desconto de compra (com cautela: às vezes a depreciação reflete um motivo legítimo como geração descontinuada ou mecânica problemática). A curva de safras logo acima mostra a evolução completa ano a ano.
Como interpretar os números
- Ticket médio
- Preço médio aritmético de todas as 4 versões do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) ativas na FIPE em 06/2026. Sensível a outliers caros — versões topo de linha puxam o ticket pra cima.
- CAGR anual
- Taxa anual composta de variação de preço desde a estreia do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) na FIPE. CAGR −5% significa perda média de 5% ao ano; perto de 0% = retenção forte; positivo é raro (modelos colecionáveis ou em alta atípica).
- Variação acumulada
- Variação total do preço médio do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) desde o primeiro mês com dados na FIPE até agora. Não anualizada — é a soma do movimento ao longo de todos os meses observados.
- Curva por safra (ano-modelo)
- Cada ano-modelo tem CAGR próprio. Safras mais novas têm histórico curto (CAGR menos confiável); safras com 5+ anos dão sinal estatístico mais robusto sobre como aquela versão se sustenta no tempo.
- Volatilidade mensal
- Desvio padrão das variações mês a mês. Alto = preço oscila bastante (modelos em transição, segmentos instáveis); baixo = preço estável e previsível.
- Sazonalidade
- Em qual mês do ano historicamente o THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) fica mais barato ou mais caro. Útil pra planejar momento ideal de compra/venda. Veja a análise dedicada de sazonalidade no link abaixo.
Perguntas frequentes sobre o NEOBUS THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL)
Quanto custa o NEOBUS THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) hoje na Tabela FIPE?
O ticket médio atual do NEOBUS THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) é R$ 95.760, calculado em 06/2026 sobre 4 versões rastreadas.
O NEOBUS THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) é bom pra revenda?
Considerando todo o histórico do NEOBUS THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) na FIPE, o CAGR de -1,4% ao ano indica retenção forte. depreciação anual baixa em comparação ao padrão do mercado brasileiro de seminovos.
Qual ano-modelo do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) é a melhor safra?
Entre as 4 safras rastreadas, a de 2011 é a campeã de retenção (-0,7% ao ano).
Como o FipeMaster calcula a depreciação anual?
Usamos CAGR (Compound Annual Growth Rate, taxa anual composta) sobre todo o histórico do THUNDER PLUS EXECUTIVO 1P (DIESEL) na Tabela FIPE. Os dados vêm 100% da FIPE oficial.
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