MERCEDES-BENZ GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO — análise FIPE histórica
4 versões rastreadas em gasolina, safras de 2018 a 2021. Ticket médio atual de R$ 1.780.513 em 11/2026. Perfil de retenção: retenção excepcional (+4,9% ao ano em média).
Ticket médio?
R$ 1.780.513
11/2026
CAGR anual?
+4,9%
por ano em média
Var. acumulada?
+37,3%
desde o início
Versões?
4
4 safras
Qual safra do GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO comprar?
Entre as safras rastreadas, a de 2019 tem a melhor retenção de valor (+6,7% ao ano, ticket atual R$ 1.712.578). Já a de 2020 é a que mais perde (+2,7% ao ano, ticket atual R$ 1.758.817).
Curva de safras, CAGR por ano-modelo
Quanto mais alto o CAGR, melhor a retenção daquela safra.
| Ano-modelo | CAGR/ano | Preço atual médio |
|---|---|---|
| 2021 | +4,2% | R$ 2.072.030 |
| 2020 | +2,7% | R$ 1.758.817 |
| 2019 | +6,7% | R$ 1.712.578 |
| 2018 | +6,0% | R$ 1.578.625 |
Versões disponíveis em 11/2026
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Preço FIPE do GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO em qualquer mês desde 2001.
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Criar conta grátisPor que olhar o histórico FIPE do MERCEDES-BENZ GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO?
A Tabela FIPE oficial publica o preço médio do MERCEDES-BENZ GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO mensalmente, mas a tabela isolada não conta a história completa: como cada safra desse modelo se valorizou ou perdeu valor ao longo dos anos, qual ano-modelo retém valor melhor, em qual mês historicamente fica mais barato. O FipeMaster cruza 25 anos da FIPE pra responder essas perguntas em uma página.
Nesta análise consolidamos as 4 versões do GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO ativas na FIPE, distribuídas em 4 safras de 2018 a 2021 e nos combustíveis gasolina. O ticket médio atual é R$ 1.780.513 em 11/2026. A taxa anual média de variação (CAGR) é de +4,9% — retenção excepcional, comportamento atípico no mercado brasileiro — em vez de perder valor com o tempo, este modelo retém ou aprecia em termos nominais.
Comparando as safras, a de 2019 é a campeã de retenção com CAGR de +6,7% ao ano em média. No outro extremo, a safra 2020 apresenta CAGR de +2,7% — útil pra quem busca desconto de compra (com cautela: às vezes a depreciação reflete um motivo legítimo como geração descontinuada ou mecânica problemática). A curva de safras logo acima mostra a evolução completa ano a ano.
Como interpretar os números
- Ticket médio
- Preço médio aritmético de todas as 4 versões do GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO ativas na FIPE em 11/2026. Sensível a outliers caros — versões topo de linha puxam o ticket pra cima.
- CAGR anual
- Taxa anual composta de variação de preço desde a estreia do GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO na FIPE. CAGR −5% significa perda média de 5% ao ano; perto de 0% = retenção forte; positivo é raro (modelos colecionáveis ou em alta atípica).
- Variação acumulada
- Variação total do preço médio do GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO desde o primeiro mês com dados na FIPE até agora. Não anualizada — é a soma do movimento ao longo de todos os meses observados.
- Curva por safra (ano-modelo)
- Cada ano-modelo tem CAGR próprio. Safras mais novas têm histórico curto (CAGR menos confiável); safras com 5+ anos dão sinal estatístico mais robusto sobre como aquela versão se sustenta no tempo.
- Volatilidade mensal
- Desvio padrão das variações mês a mês. Alto = preço oscila bastante (modelos em transição, segmentos instáveis); baixo = preço estável e previsível.
- Sazonalidade
- Em qual mês do ano historicamente o GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO fica mais barato ou mais caro. Útil pra planejar momento ideal de compra/venda. Veja a análise dedicada de sazonalidade no link abaixo.
Perguntas frequentes sobre o MERCEDES-BENZ GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO
Quanto custa o MERCEDES-BENZ GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO hoje na Tabela FIPE?
O ticket médio atual do MERCEDES-BENZ GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO é R$ 1.780.513, calculado em 11/2026 sobre 4 versões rastreadas.
O MERCEDES-BENZ GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO é bom pra revenda?
Considerando todo o histórico do MERCEDES-BENZ GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO na FIPE, o CAGR de +4,9% ao ano indica retenção excepcional. comportamento atípico no mercado brasileiro — em vez de perder valor com o tempo, este modelo retém ou aprecia em termos nominais.
Qual ano-modelo do GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO é a melhor safra?
Entre as 4 safras rastreadas, a de 2019 é a campeã de retenção (+6,7% ao ano).
Como o FipeMaster calcula a depreciação anual?
Usamos CAGR (Compound Annual Growth Rate, taxa anual composta) sobre todo o histórico do GT C ROADSTER AMG 4.0 V8 BI-TURBO na Tabela FIPE. Os dados vêm 100% da FIPE oficial.
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