TRIUMPH DAYTONA 675I — análise FIPE histórica
7 versões rastreadas em gasolina, safras de 2006 a 2015. Ticket médio atual de R$ 30.058 em 06/2026. Perfil de retenção: retenção forte (-0,1% ao ano em média).
Ticket médio?
R$ 30.058
06/2026
CAGR anual?
-0,1%
por ano em média
Var. acumulada?
-2,4%
desde o início
Versões?
7
7 safras
Qual safra do DAYTONA 675I comprar?
Entre as safras rastreadas, a de 2015 tem a melhor retenção de valor (+0,5% ao ano, ticket atual R$ 37.760). Já a de 2006 é a que mais perde (-0,7% ao ano, ticket atual R$ 23.342).
Curva de safras, CAGR por ano-modelo
Quanto mais alto o CAGR, melhor a retenção daquela safra.
| Ano-modelo | CAGR/ano | Preço atual médio |
|---|---|---|
| 2015 | +0,5% | R$ 37.760 |
| 2014 | +0,3% | R$ 35.392 |
| 2010 | +0,1% | R$ 31.680 |
| 2009 | -0,1% | R$ 29.391 |
| 2008 | -0,3% | R$ 27.571 |
| 2007 | -0,5% | R$ 25.268 |
| 2006 | -0,7% | R$ 23.342 |
Versões disponíveis em 06/2026
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Criar conta grátisPor que olhar o histórico FIPE do TRIUMPH DAYTONA 675I?
A Tabela FIPE oficial publica o preço médio do TRIUMPH DAYTONA 675I mensalmente, mas a tabela isolada não conta a história completa: como cada safra desse modelo se valorizou ou perdeu valor ao longo dos anos, qual ano-modelo retém valor melhor, em qual mês historicamente fica mais barato. O FipeMaster cruza 25 anos da FIPE pra responder essas perguntas em uma página.
Nesta análise consolidamos as 7 versões do DAYTONA 675I ativas na FIPE, distribuídas em 7 safras de 2006 a 2015 e nos combustíveis gasolina. O ticket médio atual é R$ 30.058 em 06/2026. A taxa anual média de variação (CAGR) é de -0,1% — retenção forte, depreciação anual baixa em comparação ao padrão do mercado brasileiro de seminovos.
Comparando as safras, a de 2015 é a campeã de retenção com CAGR de +0,5% ao ano em média. No outro extremo, a safra 2006 apresenta CAGR de -0,7% — útil pra quem busca desconto de compra (com cautela: às vezes a depreciação reflete um motivo legítimo como geração descontinuada ou mecânica problemática). A curva de safras logo acima mostra a evolução completa ano a ano.
Como interpretar os números
- Ticket médio
- Preço médio aritmético de todas as 7 versões do DAYTONA 675I ativas na FIPE em 06/2026. Sensível a outliers caros — versões topo de linha puxam o ticket pra cima.
- CAGR anual
- Taxa anual composta de variação de preço desde a estreia do DAYTONA 675I na FIPE. CAGR −5% significa perda média de 5% ao ano; perto de 0% = retenção forte; positivo é raro (modelos colecionáveis ou em alta atípica).
- Variação acumulada
- Variação total do preço médio do DAYTONA 675I desde o primeiro mês com dados na FIPE até agora. Não anualizada — é a soma do movimento ao longo de todos os meses observados.
- Curva por safra (ano-modelo)
- Cada ano-modelo tem CAGR próprio. Safras mais novas têm histórico curto (CAGR menos confiável); safras com 5+ anos dão sinal estatístico mais robusto sobre como aquela versão se sustenta no tempo.
- Volatilidade mensal
- Desvio padrão das variações mês a mês. Alto = preço oscila bastante (modelos em transição, segmentos instáveis); baixo = preço estável e previsível.
- Sazonalidade
- Em qual mês do ano historicamente o DAYTONA 675I fica mais barato ou mais caro. Útil pra planejar momento ideal de compra/venda. Veja a análise dedicada de sazonalidade no link abaixo.
Perguntas frequentes sobre o TRIUMPH DAYTONA 675I
Quanto custa o TRIUMPH DAYTONA 675I hoje na Tabela FIPE?
O ticket médio atual do TRIUMPH DAYTONA 675I é R$ 30.058, calculado em 06/2026 sobre 7 versões rastreadas.
O TRIUMPH DAYTONA 675I é bom pra revenda?
Considerando todo o histórico do TRIUMPH DAYTONA 675I na FIPE, o CAGR de -0,1% ao ano indica retenção forte. depreciação anual baixa em comparação ao padrão do mercado brasileiro de seminovos.
Qual ano-modelo do DAYTONA 675I é a melhor safra?
Entre as 7 safras rastreadas, a de 2015 é a campeã de retenção (+0,5% ao ano).
Como o FipeMaster calcula a depreciação anual?
Usamos CAGR (Compound Annual Growth Rate, taxa anual composta) sobre todo o histórico do DAYTONA 675I na Tabela FIPE. Os dados vêm 100% da FIPE oficial.
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