Caminhões avançam 0,87% no terceiro trimestre de 2026, puxados pelo diesel

O terceiro trimestre de 2026 foi de leve expansão para o mercado brasileiro de caminhões usados. Entre julho e setembro, o Índice FipeMaster saiu de R$ 260.403 e fechou em R$ 262.662, alta acumulada de 0,87%. O ritmo é modesto, mas consistente com a tendência de acomodação observada ao longo do ano, em um ambiente no qual os caminhões a diesel continuam ditando a direção geral do indicador, enquanto nichos alternativos de propulsão ensaiam movimentos próprios, nem sempre alinhados ao conjunto.

No recorte dos modelos de maior valorização, chama atenção a predominância absoluta da família Ford Cargo em configurações mais antigas. O Cargo 1517 Turbo 2007 lidera com alta de 49,96%, seguido de perto pelo mesmo modelo nos anos 2004 e 2006, além do Cargo 1517 T 3-eixos 2009 e do Cargo 1717 3-eixos 2009, todos com variações próximas de 49,7% a 49,9%. O padrão é claro: caminhões Ford de porte médio e configuração para transporte urbano e regional, com décadas de rodagem no mercado, ganharam fôlego de preço no trimestre. Trata-se de um grupo com oferta decrescente e demanda estável de frotistas que buscam substituir unidades sem migrar para modelos novos, o que ajuda a explicar a sincronia das altas. No extremo oposto, as perdas se concentraram na Volkswagen Constellation 6x4 em versões recentes, de 2022 e 2023, com o 31-330 E Constellation 2023 recuando 21,74% e o 31-390 E Constellation 2023 cedendo 20,55%. O 33.460 Constellation 2023 completa o pódio das quedas com -19,00%. São caminhões extrapesados, de aplicação rodoviária e fora de estrada, cujos preços de tabela vinham elevados e passam por reprecificação após o esfriamento da demanda em segmentos específicos de carga.

A leitura por combustível ajuda a dimensionar o quadro. O diesel, que concentra 11.414 versões monitoradas, avançou 0,91% no trimestre e praticamente define o resultado do índice. O gás natural, com 70 versões acompanhadas, recuou 2,11%, enquanto o elétrico, ainda incipiente com 58 versões, teve a maior perda relativa, de 4,66%. O desempenho fraco do elétrico merece observação cuidadosa: a amostra é pequena e qualquer movimento de preço em poucas versões pesa sobre o agregado, mas a direção negativa se repete em outros trimestres recentes e sugere que o mercado ainda ajusta expectativas sobre o valor residual desses caminhões. O gás natural segue como uma categoria de nicho, com liquidez limitada, e sua queda também reflete a dificuldade de formar preço em um universo restrito de negócios.

Comparado ao trimestre anterior, o terceiro trimestre manteve o tom de desaceleração controlada. A alta de 0,87% é compatível com o que se viu no segundo trimestre e reforça a percepção de que o segmento de caminhões entrou em uma fase de estabilidade, sem os saltos observados em períodos de aperto de oferta de zero-quilômetro nem as correções mais pesadas registradas em janelas de ajuste logístico. A novidade do trimestre está menos na média geral e mais na dispersão interna: enquanto um pequeno grupo de modelos Ford antigos subiu quase 50%, pesados Volkswagen recentes perderam cerca de 20%. Esse descolamento entre categorias contrasta com trimestres anteriores, nos quais os extremos tendiam a ser menos acentuados, e indica que a formação de preço está cada vez mais segmentada por aplicação, idade e disponibilidade.

Para os próximos meses, três frentes merecem atenção. A primeira é a sustentação das altas nos caminhões Ford Cargo mais antigos: variações próximas de 50% em um único trimestre tendem a atrair oferta adicional de proprietários dispostos a vender, o que normalmente estabiliza ou reverte parte do movimento. A segunda é a trajetória dos Volkswagen Constellation 2022 e 2023, cuja depreciação acelerada pode continuar enquanto o estoque de seminovos pesados se ajusta à demanda efetiva de transportadores. A terceira é o comportamento do elétrico, cuja queda de 4,66% no trimestre, embora apoiada em amostra pequena, reforça a necessidade de acompanhar como o mercado precifica caminhões de propulsão alternativa à medida que novas versões chegam e as primeiras unidades usadas começam a circular com mais frequência nas tabelas. O diesel, por sua vez, deve seguir funcionando como âncora do índice, com variações moderadas e papel decisivo na direção do agregado, dado o peso quase total da categoria no universo monitorado.