Terceiro trimestre de 2026 fecha com alta de 1,58% no índice de motos, puxado pela clássica RD 135

O terceiro trimestre de 2026 foi de alta moderada e consistente para o mercado brasileiro de motos. O Índice FipeMaster do segmento subiu de R$ 34.566 em julho para R$ 35.111 ao fim de setembro, uma variação acumulada de +1,58% nos três meses cobertos. O movimento recoloca o índice em trajetória positiva depois de um período em que boa parte do catálogo flutuava próximo da estabilidade, e desta vez a dinâmica veio concentrada em dois polos bem distintos: de um lado, motos clássicas de duas tempos ganhando valor acelerado no mercado de usados; de outro, lançamentos de nicho perdendo preço com rapidez incomum para motos zero quilômetro ou de modelo recente.

O destaque absoluto do trimestre foi, sem concorrência, a Yamaha RD 135. O modelo apareceu com cinco anos-modelo diferentes entre as cinco maiores altas do segmento, com valorizações próximas umas das outras: o ano 1997 subiu 45,28%, seguido pelo 1998 com 45,21%, pelo 1993 com 45,13%, pelo 2000 com 45,11% e pelo 1992 com 44,92%. É um comportamento típico de ativo de colecionismo em plena fase de reprecificação, em que o mercado reavalia simultaneamente diversos anos-modelo de uma mesma família por efeito de escassez de unidades em bom estado. Já o lado da depreciação apresentou uma composição bastante diferente, dominada por motos novas e de marcas que vêm expandindo presença no país. A CFMOTO Ibex 700 zero quilômetro recuou 10,41%, a Moto Morini Calibro Bagger 700 de 2026 caiu 9,62%, e a Triumph Speed Twin 1200 RS zero quilômetro perdeu 8,74%. Completam o grupo a Moto Morini X-Cape Alloy 650 e novamente a Calibro Bagger 700, ambas zero quilômetro, com quedas de 8,21% e 8,17% respectivamente.

A leitura por combustível reforça a divisão do trimestre. A gasolina, que concentra a esmagadora maioria do catálogo com 8.673 versões monitoradas, avançou 1,63% no período, próxima da média geral e sustentando o resultado do índice. O recorte flex, bem menor, com 165 versões, teve o melhor desempenho relativo, com alta de 2,40% nos três meses, movimento consistente com a procura por motos de uso urbano e combustível alternativo em um ambiente de preços de combustíveis ainda oscilantes. Já o grupo elétrico recuou 1,14% nas 154 versões acompanhadas, mantendo a tendência de ajuste de preços observada ao longo do ano, à medida que novas gerações chegam ao mercado e empurram para baixo o valor das versões anteriores.

Comparado ao trimestre anterior, o terceiro trimestre tem uma narrativa mais nítida. Enquanto o período de abril a junho mostrou um mercado mais lateralizado, com valorizações e quedas distribuídas entre marcas diversas, o recorte de julho a setembro expôs um fenômeno concentrado: a onda compradora em cima da RD 135 praticamente monopolizou o ranking de alta, algo raro no segmento. É um padrão que costuma aparecer quando um modelo específico entra em ciclo de reconhecimento como clássico desejado, e historicamente a RD 135 já figurava como candidata natural a esse movimento por conta da base restrita de unidades remanescentes e do apelo entre colecionadores e entusiastas de motos de duas tempos. Do lado oposto, a presença de três unidades da Moto Morini entre as cinco maiores quedas sinaliza uma readequação relevante nos preços praticados pela marca, possivelmente ligada a ajustes de tabela, promoções de rede ou revisão de posicionamento. A CFMOTO Ibex 700 e a Triumph Speed Twin RS, embora de origens e perfis distintos, dividem o diagnóstico de serem motos de ticket mais elevado em categorias de nicho, onde pequenas mudanças de oferta e demanda produzem oscilações de preço mais visíveis.

Para os próximos meses, há alguns pontos que merecem atenção. O primeiro é se a valorização da RD 135 vai arrastar outras clássicas de duas tempos para o mesmo tipo de movimento, algo que historicamente acontece em cadeia quando o apetite por determinada categoria se consolida. Modelos contemporâneos da mesma família e concorrentes diretos da época podem reagir no trimestre seguinte. O segundo ponto é a continuidade do ajuste em motos elétricas, que pelo terceiro período consecutivo mostra desempenho inferior ao resto do segmento. Com novos lançamentos previstos e a maturação do mercado, é possível que o descompasso entre versões antigas e novas continue pressionando a média para baixo. O terceiro ponto é o comportamento das motos zero quilômetro de marcas premium e chinesas que apareceram no ranking de maior queda; vale observar se as reduções refletem apenas uma acomodação pontual ou se marcam o início de uma reprecificação mais ampla, especialmente diante da chegada de novas gerações ao mercado nacional.

No conjunto, o terceiro trimestre de 2026 encerra com saldo positivo, mas assimétrico. O índice de motos avançou dentro de um ritmo saudável, sem sobressaltos no agregado, enquanto nos extremos conviveram ganhos expressivos em clássicos consolidados e perdas relevantes em modelos recentes de categorias específicas. Essa coexistência tende a ser a tônica dos próximos meses: um mercado em que a média caminha devagar, mas em que os movimentos individuais ganham amplitude maior conforme o apetite por nichos específicos — colecionismo de um lado, eletrificação e lançamentos premium do outro — se afirma na dinâmica de preços.