YAMAHA V-MAX 1700 — análise FIPE histórica
2 versões rastreadas em gasolina, safras de 2014 a 2015. Ticket médio atual de R$ 154.958 em 06/2026. Perfil de retenção: retenção excepcional (+4,3% ao ano em média).
Ticket médio?
R$ 154.958
06/2026
CAGR anual?
+4,3%
por ano em média
Var. acumulada?
+66,9%
desde o início
Versões?
2
2 safras
Qual safra do V-MAX 1700 comprar?
Entre as safras rastreadas, a de 2015 tem a melhor retenção de valor (+4,4% ao ano, ticket atual R$ 157.314). Já a de 2014 é a que mais perde (+4,1% ao ano, ticket atual R$ 152.601).
Curva de safras, CAGR por ano-modelo
Quanto mais alto o CAGR, melhor a retenção daquela safra.
| Ano-modelo | CAGR/ano | Preço atual médio |
|---|---|---|
| 2015 | +4,4% | R$ 157.314 |
| 2014 | +4,1% | R$ 152.601 |
Versões disponíveis em 06/2026
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Criar conta grátisPor que olhar o histórico FIPE do YAMAHA V-MAX 1700?
A Tabela FIPE oficial publica o preço médio do YAMAHA V-MAX 1700 mensalmente, mas a tabela isolada não conta a história completa: como cada safra desse modelo se valorizou ou perdeu valor ao longo dos anos, qual ano-modelo retém valor melhor, em qual mês historicamente fica mais barato. O FipeMaster cruza 25 anos da FIPE pra responder essas perguntas em uma página.
Nesta análise consolidamos as 2 versões do V-MAX 1700 ativas na FIPE, distribuídas em 2 safras de 2014 a 2015 e nos combustíveis gasolina. O ticket médio atual é R$ 154.958 em 06/2026. A taxa anual média de variação (CAGR) é de +4,3% — retenção excepcional, comportamento atípico no mercado brasileiro — em vez de perder valor com o tempo, este modelo retém ou aprecia em termos nominais.
Comparando as safras, a de 2015 é a campeã de retenção com CAGR de +4,4% ao ano em média. No outro extremo, a safra 2014 apresenta CAGR de +4,1% — útil pra quem busca desconto de compra (com cautela: às vezes a depreciação reflete um motivo legítimo como geração descontinuada ou mecânica problemática). A curva de safras logo acima mostra a evolução completa ano a ano.
Como interpretar os números
- Ticket médio
- Preço médio aritmético de todas as 2 versões do V-MAX 1700 ativas na FIPE em 06/2026. Sensível a outliers caros — versões topo de linha puxam o ticket pra cima.
- CAGR anual
- Taxa anual composta de variação de preço desde a estreia do V-MAX 1700 na FIPE. CAGR −5% significa perda média de 5% ao ano; perto de 0% = retenção forte; positivo é raro (modelos colecionáveis ou em alta atípica).
- Variação acumulada
- Variação total do preço médio do V-MAX 1700 desde o primeiro mês com dados na FIPE até agora. Não anualizada — é a soma do movimento ao longo de todos os meses observados.
- Curva por safra (ano-modelo)
- Cada ano-modelo tem CAGR próprio. Safras mais novas têm histórico curto (CAGR menos confiável); safras com 5+ anos dão sinal estatístico mais robusto sobre como aquela versão se sustenta no tempo.
- Volatilidade mensal
- Desvio padrão das variações mês a mês. Alto = preço oscila bastante (modelos em transição, segmentos instáveis); baixo = preço estável e previsível.
- Sazonalidade
- Em qual mês do ano historicamente o V-MAX 1700 fica mais barato ou mais caro. Útil pra planejar momento ideal de compra/venda. Veja a análise dedicada de sazonalidade no link abaixo.
Perguntas frequentes sobre o YAMAHA V-MAX 1700
Quanto custa o YAMAHA V-MAX 1700 hoje na Tabela FIPE?
O ticket médio atual do YAMAHA V-MAX 1700 é R$ 154.958, calculado em 06/2026 sobre 2 versões rastreadas.
O YAMAHA V-MAX 1700 é bom pra revenda?
Considerando todo o histórico do YAMAHA V-MAX 1700 na FIPE, o CAGR de +4,3% ao ano indica retenção excepcional. comportamento atípico no mercado brasileiro — em vez de perder valor com o tempo, este modelo retém ou aprecia em termos nominais.
Qual ano-modelo do V-MAX 1700 é a melhor safra?
Entre as 2 safras rastreadas, a de 2015 é a campeã de retenção (+4,4% ao ano).
Como o FipeMaster calcula a depreciação anual?
Usamos CAGR (Compound Annual Growth Rate, taxa anual composta) sobre todo o histórico do V-MAX 1700 na Tabela FIPE. Os dados vêm 100% da FIPE oficial.
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